恒大造车还差几口气?

禾颜阅车 2018/11/14 9:03:18 盖世大V说

在法拉第未来上的折戟沉沙,其实并没有让恒大放弃进军汽车行业的决心。近日又有消息传出,恒大希望收购同样处在困境中的宝沃汽车67%的股权,来最终实现自己的造车梦。

恒大造车还差几口气?

不过在产业链条如此之长的汽车行业,有互联网思维或土豪不差钱都是远远不够的,能否在市场窗口期内,把资金实力实实在在地转化为技术实力、产品实力,构建支撑汽车产业和品牌发展的体系,才是关键。那么,恒大造车还差几口气?

恒大造车还差几口气?

一是优秀的团队。

搭建一个高效的团队是进入全新领域,特别是汽车这样一个对专业知识要求较高行业的第一步。但是我们发现,许家印在汽车团队建设方面目前没有什么动作。恒大派驻到恒大法拉第的管理人员大多都是恒大原先在房地产行业的大将,缺乏一定的汽车行业的经验,涉足的领域多是人事、法务、财务这些支持性部门。这也就是贾跃亭在引入恒大资金后,依旧可以牢牢把握住法拉第未来包括研发、生产和采购这些核心部门的原因,而恒大只能尴尬地陷入送财童子境地的关键原因。

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因此笔者认为,如果恒大有计划在汽车领域大干一。?鞘紫纫?龅木褪且????敌幸涤判愕闹耙稻?砣思尤。而只有有了自己的核心团队,才能在未来收购来的公司拥有绝对的话语权,未来也可以从集团层面的高度来统筹汽车业务的发展。这点宝能引入的全系北汽高管团队的做法值得恒大管理层的借鉴。

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二是壳资源。

在中国汽车行业里,壳资源是很紧俏的商品。所谓壳资源,就是造车的资质,没有造车资质,只能找人代工。而代工带来的一系列潜在问题与质疑,想必没有比蔚来汽车更能感同身受的。如果老天能再给李斌一个机会,笔者揣测他有很大可能会选择如威马一般去收购一个壳资源来。由于汽车行业产能已经出现过剩的苗头,国家未来审批通过新的汽车项目可能性越来越小。目前许多造车新势力不仅受限于量产,更是苦于没有造车资质。恒大前期入股的法拉第未来,虽说有一款不错的概念车,且不论量产所需的诸多条件都不具备,光就一个壳资源,就会耗去法拉第未来今后不少力气。

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而拥有完整的研发、制造和销售体系的宝沃汽车,对于恒大甚至很多其他投资人来说简直就是一个现成的宝贝。从这个角度来看,宝沃对恒大来说价值连城。相比很多互联网造车新势力来说,宝沃已经将前期最为挠头的量产问题加以解决,同时销售网络也已经搭建成功,新能源领域也有产品布局,不过汽车行业投入巨大,宝沃缺少的,是源源不断的资源投入来形成未来的持续造血能力,这个投入是福田汽车目前所负担不起,也与北汽的整体乘用车战略出现偏差。

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三是前瞻行业布局。

如果恒大铁了心要造车,尽快实现在汽车行业的布局就是当务之急。新能源汽车的动力电池、车载互联网、无人驾驶集成技术以及相关的芯片、控制器,甚至开始规划移动出行公司,布局未来智能出行,都是恒大需要尽快补齐的功课。而尽快在产业链条中找到相关值得投资的企业收购或入股,对于抢占未来的技术制高点至关重要。特别是当恒大如果手握一个整车企业的话,相关技术的及时量产应用对其他企业具有很好的示范效用。

恒大造车还差几口气?

除了核心技术领域,拥有完整的共享汽车相关的资质牌照对于希望进军汽车行业的恒大来说不可或缺。移动出行市场潜力巨大,这个市场不仅吸引了像滴滴、UBER这类专注于共享汽车领域的专家,传统汽车也纷纷入伙。不久之前吉利与戴姆勒也成立合资的移动出行公司,专注在共享汽车领域。而更早传出要收购宝沃的神州汽车,本身也是一家正在从汽车租赁往汽车共享领域发展的公司。

恒大造车还差几口气?

随着房地产行业走过了黄金发展期,对于手握大把现金的房企来说,为企业找到一个新的业务领域是其未来得以可持续发展的关键所在,而汽车行业正是一个很好的选择。不过,对于恒大来说,即使成为宝沃的大股东,那也只是迈出了造车的第一步。汽车行业是一个需要长期持久不断投入的行业,恒大要摈弃做房地产高周转的模式,甘心寂寞于尖端技术的研发、把控每一辆汽车的制造质量、使得每一个客户都真正感觉到上帝般的待遇,去打造20年甚至更长时间的计划,只有这样才能最终让恒大才有可能在汽车行业中立足。

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

禾颜阅车

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