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日系车:车市寒冬下的一股“暖流”

2018-11-14 07:09:01 冯凉爽 盖世汽车

十月,乘用车销量跌幅再一次扩大。

盖世汽车研究院整理的数据显示,刚刚过去的10月,全国乘用车总销量为201.95万辆,同比下跌12.7%;轿车、SUV、MPV细分市场全线下跌,车市寒冬提前到来。

纵观10月份各大主流车企的销量表现,在车市一片“惨绿”的同时,日系车却出现了罕见的上扬。数据显示,10月份,日系车销量为40.29万辆,占乘用车总销量的20.1%,这一数据仅次于自主和德系。

2018年10月主流日系车系销量表现(盖世汽车整理)


2018年10月

2017年10月

同比表现

东风日产

106,266

114,218

-6.96%

东风本田

70,062

54,693

28.10%

广汽本田

74,504

67,338

10.64%

一汽丰田

52,848

53,645

-1.49%

广汽丰田

55,508

33,215

67.12%

长安马自达

15,155

18,505

-18.10%

一汽马自达

8,090

10,783

-24.97%

广汽三菱

10,506

11,013

-4.60%

日系车在华加速两极分化态势

就日系主流品牌在华的销量情况来看,本田和丰田增速最为显著。10月份,广本和东本单月增速均在10%以上,且月销量迈入7万台规模;广汽丰田增速更是高达67.1%,一汽丰田虽有不足2%的下滑,但单月销售总量依然保持在5万台区间。

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此外,东风日产10月销量出现微跌,但依然凭10万台的规模,挤进了销量排名前十的行列,并在合资品牌中,仅次于南北大众和上汽通用。

当然,在主流日系车企高歌猛进的同时,也不乏如马自达、三菱等小众品牌的不温不火。上个月,一汽马自达和长安马自达跌幅在18%-25%之间,其中,一汽马自达因产品线相对短缺,主力车型下挫明显,出现了两成以上的跌幅;而广汽三菱单月销量仅突破万台,同比下跌4.6%。

但马自达和三菱在华的体量较。?业靡嬗凇傲教铩钡母咚僭龀,所以,整个日系品牌在车市寒冬下的“回暖”现象还是较为明显。

“两田”生命力旺盛,日产显颓势

从本田的主销车型来看,轿车和SUV呈现出均衡的发展态势。其中,东风本田的主销车型CR-V,从“机油门”事件中走出后,全线发力,单月销量重回万台以上,10月份销量高达1.74万台。在轿车领域,雅阁和思域继续“爆款”效应,月销量逼近两万台的销量数据让无数同级产品羡慕不已。

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在本田全线车型保持相对均衡发展的同时,丰田在TNGA的加持下,也打了一手好牌。

就当前南北丰田的销量表现看,虽然SUV的规模远远不及轿车,但整体增速却甚为可观。主销车型中,卡罗拉的“神车”地位,依旧高高在上;此外,雷凌、凯美瑞、汉兰达、RAV4荣放依旧保持着旺盛的生命力。

值得肯定的是,基于TNGA架构平台打造的第八代凯美瑞自去年底上市以来,单月销量持续攀升,成为非豪华B级车中的佼佼者。而第八代凯美瑞在中国市场上的成功,也为丰田在华进行产品革新带来了莫大的信心。

今年下半年,C-HR和奕泽的同期上市,使得丰田TNGA产品阵容进一步丰富。如今,两款车型的单月销量基本维持在5000台左右。

对一汽丰田来说,今年还有一款重磅产品亮相,这就是同样基于TNGA打造的AVALON。据悉,这款车型将在即将开幕的广州车展上首发亮相。该车型定位于B级车领域,在一汽丰田的产品体系中,地位仅次于皇冠。

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同时,这款车型的导入,将使得一汽丰田继锐志停产之后,在B级车市场再次拥有主力产品。而从其设计和定位来看,AVALON将有望与凯美瑞处于同等级别,两者在南北丰田中形成合力,但又互相竞争。

另据了解,AVALON导入一汽丰田产品体系后,皇冠将回归其C级车地位,在一汽丰田中依旧保持高端车型角色。

与“两田”的高增速相比,现阶段的日产则以“量”取胜。

10月份,东风日产单月销量同比下滑7.26%,但整体规模依旧保持在10万台区间内。旗下车型中,轩逸的表现最为突出,单月销量维持在4万台规模;另外,奇骏、逍客的销量也在万台以上。

与此同时,东风日产旗下车型区隔不明显,在售价和定位上有重叠现象,且产品线老化,生命周期过度延长等问题,也被业内所诟病。比如阳光、骊威、西玛等车型均处于产品生命周期末端,销量疲软,增长乏力。

业内认为,相对于“两田”在中国市场上的旺盛生命力,日产后期如没有新车型推出的话,其在华或陷入成长瓶颈。

纵观今年的乘用车市。?诔凳杏龊?殉晌?骰?鞯那榭鱿,日系车能保持20%以上的市场占比,已分外难得。按此发展趋势,今年,日系车的市场表现或不输去年。


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文章标签: 销量 一汽丰田

 

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